北海道大树町位于十胜地区南部，大约40年来一直在推动“太空城镇开发”。北海道太空港（HOSPO）是一个向私营部门开放的商业太空港，将于 2021 年开放，我们正稳步向太空迈进。这听起来像是科幻小说，但我们采访了维护和运营该港口的 SPACE COTAN 公司的代表小田切义典 (Yoshinori Odagiri)，谈论了日本航天工业的未来。

为什么需要“北海道太空港”

全球航天业务市场逐年扩大，其中发射小型人造卫星的需求尤其增长。火箭是运输卫星的唯一手段。虽然世界各地的火箭发射次数急剧增加，尤其是美国和中国，但日本的火箭发射次数仍停留在每年几次，而目前的情况是国内对卫星的需求很大一部分发布的产品正在海外流动。

另外，由于俄乌战争，日本无法再使用俄罗斯火箭，而俄罗斯火箭曾经占世界航天运输的10%左右，需要增加国内航天运输能力。

因此，除了政府开发的H3、Epsilon等核心火箭外，也开始出现利用私人火箭的运动。作为这一趋势的一部分，将需要可供私营公司使用的国内火箭发射场。

随着全球私营火箭运营商数量的增加，“北海道太空港”于 2021 年开业。日本目前有六个太空发射场，但大树镇是唯一一个拥有可供私营部门任何人使用的开放式垂直发射场的发射场。此外，它也是日本唯一可以在跑道上起飞和降落的太空港。另一个主要优势是我们拥有广阔的场地，可以建设新的发射场以满足未来的需求。

为什么选择大树镇作为安装地点？

那么为什么选择北海道大树町作为宇宙港的建设地点呢？小田切先生向我讲述了三个原因。

首先，“火箭的发射方向，东边和南边，都是面向海洋的。”其次，与日本其他沿海地区不同，大树町的海岸线没有汽车公路或铁路，因此火箭发射期间无需封路。第三，与本州相比，船舶和飞机航线的干扰相对较少，而且全年晴天多，适合火箭发射。

由于一些国家因地理原因无法拥有自己的发射场，大基镇的航天发射场有潜力成为“亚洲枢纽航天发射场”。

2020年全球航天产业市场价值40万亿日元，预计到2040年将增长至超过110万亿日元，但这一增长不仅包括美国和欧洲，还包括中国、周边航天业务的快速增长包括印度在内的世界正在做出贡献。传统上，太空开发一直由政府主导，但也有通过私营部门参与积极走向工业化和商业化的运动。

另一方面，小田切认为，日本航天工业在商业化方面落后于其他国家。这就是为什么他说有必要尽快将其变成一项业务。

太空旅行不仅仅是火箭制造！航天工业其实我们都很熟悉

当我们听到航天工业时，我们往往会想到火箭制造和太空旅行的形象。但实际上，发射人造卫星、利用人造卫星的服务以及建设地面设施占据了很大的比例。航天产业与我们的生活息息相关，包括通讯、GPS定位、天气预报等。

在不远的将来，火箭可能会被用作地球内部的交通工具。如果使用火箭通过太空在地球上旅行的“高速点对点运输（P2P）”变得可行，那么从日本到美国乘坐飞机需要13个小时的旅程可能会减少现在只需 40 分钟。尽管定价方面仍存在问题，但我们预计运价将随着需求的增加而改善。

这个P2P在美国已经接近实用化，到时候就需要在日本找到接受它的地方。小田切先生的计划是在大树镇接受火箭，并为最后一英里提供便捷的交通方式。

图片提供：星际科技