北海道大樹町位於十勝地區南部，大約40年來一直在推動「太空城鎮開發」。北海道太空港（HOSPO）是一個向私營部門開放的商業太空港，將於 2021 年開放，我們正穩步向太空邁進。這聽起來像是科幻小說，但我們採訪了維護和運營該港口的 SPACE COTAN 公司的代表小田切義典 (Yoshinori Odagiri)，談論了日本航太工業的未來。

為什麼需要“北海道太空港”

全球航太業務市場逐年擴大，其中發射小型人造衛星的需求尤其成長。火箭是運輸衛星的唯一手段。雖然世界各地的火箭發射次數急劇增加，尤其是美國和中國，但日本的火箭發射次數仍停留在每年幾次，而目前的情況是國內對衛星的需求很大一部分發布的產品正在海外流動。

另外，由於俄烏戰爭，日本無法再使用俄羅斯火箭，而俄羅斯火箭曾經佔世界航太運輸的10%左右，需要增加國內航太運輸能力。

因此，除了政府開發的H3、Epsilon等核心火箭外，也開始出現利用私人火箭的運動。作為這一趨勢的一部分，將需要可供私人公司使用的國內火箭發射場。

隨著全球私營火箭業者數量的增加，「北海道太空港」於 2021 年開幕。日本目前有六個太空發射場，但大樹鎮是唯一一個擁有可供私部門任何人使用的開放式垂直發射場的發射場。此外，它也是日本唯一可以在跑道上起飛和降落的太空港。另一個主要優勢是我們擁有廣闊的場地，可以建造新的發射場以滿足未來的需求。

為什麼選擇大樹鎮作為安裝地點？

那為什麼選擇北海道大樹町作為太空港的所在地呢？小田切先生向我講了三個原因。

首先，“火箭的發射方向，東邊和南邊，都是面向大海的。”其次，與日本其他沿海地區不同，大樹町的海岸線沒有汽車公路或鐵路，因此在火箭發射期間無需封閉道路。第三，“與本州相比，對船舶和飛機航線的干擾相對較少，而且全年晴天多，適合火箭發射。”

由於一些國家因地理因素無法擁有自己的發射場，大基鎮的航太發射場有潛力成為「亞洲樞紐航太發射場」。

2020年全球航太產業市場價值40兆日元，預計到2040年將成長至超過110兆日元，但這一增長不僅包括美國和歐洲，還包括中國、週邊航太業務的快速成長包括印度在內的世界正在做出貢獻。傳統上，太空開發一直由政府主導，但也有透過私營部門參與積極走向工業化和商業化的運動。

另一方面，小田切認為，日本航太工業在商業化方面落後於其他國家。這就是為什麼他說有必要盡快將其變成一項業務。

太空旅行不只是火箭製造！航太工業其實我們都很熟悉

當我們聽到航太工業時，我們往往會想到火箭製造和太空旅行的形象。但實際上，發射人造衛星、利用人造衛星的服務以及建造地面設施佔了很大的比例。航太產業與我們的生活息息相關，包括通訊、GPS定位、天氣預報等。

在不遠的將來，火箭可能會被用作地球內部的交通工具。如果使用火箭通過太空在地球上旅行的「高速點對點運輸（P2P）」變得可行，那麼從日本到美國乘坐飛機需要13個小時的旅程可能會減少現在只需 40 分鐘。儘管定價方面仍存在問題，但我們預計運價將隨著需求的增加而改善。

這個P2P在美國已經接近實用化，到時候就需要在日本找到接受它的地方。小田切先生的計劃是在大樹鎮接受火箭，並為最後一英里提供便捷的交通方式。

圖片提供：星際科技