二世谷町每年都因溫泉和冬季運動吸引眾多遊客造訪。但如果沒有當年「鐵路開通」這件大事，或許就沒有今天如此受歡迎的二世谷了呢？ 能夠了解這段歷史的，就是於2021年開始對外開放的「二世谷鐵道遺產群」。

2014年公開了轉車台，2017年是SL蒸汽火車，2020年則是二世谷特快車，這個景點緊緊抓住了鐵道迷的心。它位於已決定在2030年前廢止的二世谷站旁，據說有很多鐵道迷專程搭火車前來。

在二世谷站下車，朝著鐵道遺產的方向走去，首先映入眼簾的是戶外展示的蒸汽火車「9643」。莊嚴地停駐在鐵軌上的漆黑厚重車體亮著燈，彷彿隨時都會啟動，充滿了臨場感！

這輛蒸汽火車「9643」是1914年於川崎造船廠製造的。截至2022年，它已經108歲了。它一直行駛到1974年路線廢止為止，退役後被保存在札幌市的札幌啤酒園。

移設至二世谷町後，為了能讓更多人長久地欣賞它美麗的狀態，人們為它搭建了屋頂，並進行了塗裝和修復，於2019年開始展出。據說現在它仍然可以鳴響汽笛。在特定的日子，還會有「地域振興協力隊」的成員進行解說和導覽。

左側是機關士（駕駛員）的座位，右側是機關助士（將煤炭投入火箱的人員）的座位。現役時代的設備被完整地保留了下來。

從SL蒸汽火車旁走過，會看到一個像是大圓盤上架著一座橋，有點陌生的東西。

轉車台的直徑約20公尺。與遠方的二世谷大橋和藍天的色彩對比也十分壯觀。
照片提供：有島紀念館

這個陌生的設備是「轉車台」，是用來改變列車方向的。 這個轉車台製造於1957年，曾在新得町服役，後於1989年為運行「C62二世谷號」而移設至二世谷。大約5年後，「C62二世谷號」停駛，轉車台也隨之退役，從此淡出人們的視線。

照片提供：有島紀念館

自2011年起，二世谷町開始著手讓更多人看見這個轉車台及其歷史，並於2014年開始展出。順帶一提，這個轉車台經過整備，既可以手動操作，也可以電動操作。

裝上槓桿手動轉動轉車台。若想用電動操作，則在那個像電話亭一樣的箱子裡進行。

然後，當你回頭一看，出現在眼前的是許多人可能都熟悉的「二世谷特快車」。

這輛「二世谷特快車」，其實是1988年在JR北海道苗穗工廠製造的，可說是名符其實的「北海道之子」列車。冬季，它連接二世谷地區和新千歲機場；其他季節，則在北海道各地行駛。 2017年退役後，透過群眾募資得以保存。2020年夏天，它回到了故鄉二世谷町。

順帶一提，二世谷特快車也曾用轉車台來改變方向喔！

照片提供：有島紀念館

那麼，現在讓我們換個角度，從稍遠的地方看看「二世谷鐵道遺產群」，來揭開二世谷的歷史吧。

SL蒸汽火車的後方是二世谷站，二世谷特快車和轉車台的右側是「二世谷中央倉庫群」。如今，這個倉庫群已成為一個聚集人潮的設施，裡面有可用於遠距辦公、作業和展覽的空間，還有一家很受歡迎的湯咖哩店。

二世谷中央倉庫群 設施指南
https://www.nisekosoukogun.com/institution/

乍看之下，中央倉庫群似乎與二世谷站和鐵道遺產群沒有關係，但實際上，如果這三者沒有齊備，二世谷町可能就不會發展起來。

二世谷的鐵路開通於1936年。它連接了現在的二世谷町和真狩村，用於運輸以馬鈴薯為主的農產品。

照片提供：有島紀念館

農產品從真狩村運出，在二世谷站卸貨，存放在中央倉庫進行保管和加工，然後轉運至國鐵，發往全國各地。作為轉運點，二世谷日益繁榮，人口也逐漸增加。 時光飛逝，1988年「二世谷特快車」問世，1990年蒸汽火車「C62二世谷號」復活，可以說二世谷是與鐵路共同繁榮起來的城鎮。

照片提供：有島紀念館

停放二世谷特快車的車庫牆上，還展示著這段鐵路歷史，請務必參觀！